于勇：钢铁市场供需错位，应加大有效供给
2022-08-18
1596 8月17日，《新华财经》推出高端访谈《钢铁市场供需错位应加大有效供给——访河钢集团党委书记、董事长于勇》。针对当前钢铁行业市场波动及未来走势，河钢集团党委书记、董事长于勇接受了《新华财经》记者专访，他认为当前钢铁市场出现供需错位，应加大有效供给。于勇并针对河钢集团如何应对钢铁行业当前形势及未来发展方向做了分享。
钢铁市场供需错位应加大有效供给
于勇分析认为，伴随国家经济社会发展以及供给侧结构性改革不断深化，钢铁行业自身产生深刻变革。经过近十年的供给侧结构性改革，国家宏观经济层面发生了重大变化，我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，发展方式从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整从增量扩能为主转向存量优化。当经济发展由增量发展转向存量发展后，随着供给侧结构性改革进一步深化，各个企业越是聚焦的关注度越高的成熟市场，竞争会变得愈发激烈。
“今年以来，钢铁市场形势发生了深刻变化，并不是市场本身出了问题，而是随着供给侧结构性改革不断纵深推进，钢铁市场供需关系发生错位的问题。”于勇说，由于传统营销的惯性思维，我们往往会相对聚焦规模化产业、聚焦“已知市场”、聚焦“已知客户”，导致钢铁市场供给端在高度聚焦领域产生了过剩。但是在一些新兴战略性产业，在一些新的铁基材料需求较大的行业里，我们存在着供给不足，钢铁工业投入量较少。因此要解决当前的市场问题，不是简单加大投入和解决原来市场的需求的问题，钢铁企业应在产品、营销、市场上做一些适度的调整，解决有效供给问题。
经济结构的调整势必要给企业产品结构和营销模式带来冲击和改变。对企业来讲，没有什么比市场和营销更能牵动企业的神经，市场的导向决定了企业生产组织模式的方向。于勇认为，对于钢铁企业来说，要深刻思考在钢铁市场供需关系发生错位的环境下，如何通过营销模式转变，更好适应宏观经济转型，推动企业高质量发展。
推动产品结构和客户结构再升级
近十年来，河钢集团坚持“两个结构优化”为主线引领集团高质量发展，“两个结构优化”即聚焦“市场”和“产品”持续发力，以客户结构高端化倒逼产品结构优化。
于勇认为河钢以“两个结构”优化推动整个营销体制机制变革，全面释放了装备优势，整体提升了产品档次，特别是在汽车用钢和家电用钢领域实现了历史性突破，让河钢进入了行业第一方阵，在装备升级后实现了产品升级。产品升级让河钢收获了经济效益，提高了综合竞争力，在工艺技术、产品质量、管理水平、市场和客户理念等方面实现了全要素的整体升级，拥有了与一流企业同台竞技的实力。
以河钢和海尔的战略合作为例。最初双方建立了联合实验室，河钢紧贴海尔需求前移研发及服务，为海尔量身打造多款专用产品。随后，河钢集团控股海尔特钢，使得河钢产业链直接镶嵌到家电产业链上，并整合旗下和海尔特钢同质经营性资产和业务资源，实现专业化运营，形成独立的家电业务板块，不断提升evi服务能力、定制生产能力和方案解决能力。目前河钢家电用钢已经实现国内外知名家电品牌全覆盖，成为国内最大的家电用钢供应商。
目前，河钢集团高端品种钢比例近80%，较十年前增加了近50%，有300多个产品填补国内空白，200多个产品替代进口。高端直供客户群覆盖高端家电、乘用车、重卡、工程机械及海洋工程等行业知名品牌。汽车钢直供奔驰、宝马、上汽、一汽等汽车制造企业；家电板实现海尔、美的、lg、三星等行业知名客户全覆盖；工程机械用钢稳定供货卡特彼勒、小松、徐工等全球机械行业领军企业。
“新形势下要推动产品结构和客户结构再升级，积极寻找铁基材料的新需求，以更加开阔的视野进一步深度挖掘‘未知市场’和‘未知客户’。”于勇说，要综合考虑客户黏性、未来成长性、经济效益等方面因素，进一步开拓更加高端的客户。与此同时，要更加关注本地市场、更加关注细分市场、更加关注新产业和新业态市场、更加关注个性化和小众化市场，并构建相适应的生产组织模式，不能单纯在完善装备、提升性能上下功夫，而是要把解决客户和产品问题作为关注点和出发点，为更好满足客户需求提供支撑。
持续推进由“绿色制造”到“制造绿色”
于勇表示，河钢集团在绿色发展方面，理念上是清晰的，行动上是坚定不移的。2016年以来，河钢集团累计投资305多亿元，实施重点节能减排项目500余项。
“我们在张宣科技率先启动全球首例120万吨氢冶金示范项目，形成了以‘氢能产业化利用’为代表的低碳冶金领先优势；唐钢新区获评环保绩效a级企业；石钢公司成为钢铁行业短流程生产的典范。”于勇说，河钢还在业内率先发布“低碳绿色发展行动计划”，明确了在2030年实现“碳达峰”，2050年实现“碳中和”。
于勇特别提到河钢与宝马关于打造绿色低碳钢铁供应链的战略合作，在未来河钢集团绿色发展战略将持续推进由“绿色制造”到“制造绿色”转变。
8月4日，河钢集团与宝马集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》。根据协议，双方将共建绿色低碳钢铁材料供应链，围绕绿色低碳钢铁材料的研发及使用，基于宝马对钢铁材料的低碳需求，开发低碳、绿色汽车用钢材料并完成相关认证。
在业内人士看来，此举并不只是两家企业供应链上的战略合作，可以说对钢铁行业有着引领性的作用，意味着在未来可能会有越来越多的客户对钢铁产品在绿色低碳上提出明确要求——不仅产品质量要高，还要全流程绿色。
以汽车行业为例，世界汽车行业着眼于汽车全生命周期减碳，包括钢铁供应链。据估算，生产一辆中型纯电动汽车所用钢材的碳排放约占该车供应链端碳排放的20%，因此生产和使用“绿钢”是降低汽车全生命周期二氧化碳排放的有效杠杆之一。据了解，在欧洲宝马已经与两家钢厂签署了合作协议，在中国则与河钢合作。宝马也将成为河钢绿色低碳钢铁的第一家客户。
从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢，相较于传统钢材，这些低碳钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢，这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，其生产过程将逐步实现减少二氧化碳排放量95%。按照目前的采购计划，从2026年起每年预计将减少约23万吨的二氧化碳排放。
钢铁市场供需错位应加大有效供给
于勇分析认为，伴随国家经济社会发展以及供给侧结构性改革不断深化，钢铁行业自身产生深刻变革。经过近十年的供给侧结构性改革，国家宏观经济层面发生了重大变化，我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，发展方式从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整从增量扩能为主转向存量优化。当经济发展由增量发展转向存量发展后，随着供给侧结构性改革进一步深化，各个企业越是聚焦的关注度越高的成熟市场，竞争会变得愈发激烈。
“今年以来，钢铁市场形势发生了深刻变化，并不是市场本身出了问题，而是随着供给侧结构性改革不断纵深推进，钢铁市场供需关系发生错位的问题。”于勇说，由于传统营销的惯性思维，我们往往会相对聚焦规模化产业、聚焦“已知市场”、聚焦“已知客户”，导致钢铁市场供给端在高度聚焦领域产生了过剩。但是在一些新兴战略性产业，在一些新的铁基材料需求较大的行业里，我们存在着供给不足，钢铁工业投入量较少。因此要解决当前的市场问题，不是简单加大投入和解决原来市场的需求的问题，钢铁企业应在产品、营销、市场上做一些适度的调整，解决有效供给问题。
经济结构的调整势必要给企业产品结构和营销模式带来冲击和改变。对企业来讲，没有什么比市场和营销更能牵动企业的神经，市场的导向决定了企业生产组织模式的方向。于勇认为，对于钢铁企业来说，要深刻思考在钢铁市场供需关系发生错位的环境下，如何通过营销模式转变，更好适应宏观经济转型，推动企业高质量发展。
推动产品结构和客户结构再升级
近十年来，河钢集团坚持“两个结构优化”为主线引领集团高质量发展，“两个结构优化”即聚焦“市场”和“产品”持续发力，以客户结构高端化倒逼产品结构优化。
于勇认为河钢以“两个结构”优化推动整个营销体制机制变革，全面释放了装备优势，整体提升了产品档次，特别是在汽车用钢和家电用钢领域实现了历史性突破，让河钢进入了行业第一方阵，在装备升级后实现了产品升级。产品升级让河钢收获了经济效益，提高了综合竞争力，在工艺技术、产品质量、管理水平、市场和客户理念等方面实现了全要素的整体升级，拥有了与一流企业同台竞技的实力。
以河钢和海尔的战略合作为例。最初双方建立了联合实验室，河钢紧贴海尔需求前移研发及服务，为海尔量身打造多款专用产品。随后，河钢集团控股海尔特钢，使得河钢产业链直接镶嵌到家电产业链上，并整合旗下和海尔特钢同质经营性资产和业务资源，实现专业化运营，形成独立的家电业务板块，不断提升evi服务能力、定制生产能力和方案解决能力。目前河钢家电用钢已经实现国内外知名家电品牌全覆盖，成为国内最大的家电用钢供应商。
目前，河钢集团高端品种钢比例近80%，较十年前增加了近50%，有300多个产品填补国内空白，200多个产品替代进口。高端直供客户群覆盖高端家电、乘用车、重卡、工程机械及海洋工程等行业知名品牌。汽车钢直供奔驰、宝马、上汽、一汽等汽车制造企业；家电板实现海尔、美的、lg、三星等行业知名客户全覆盖；工程机械用钢稳定供货卡特彼勒、小松、徐工等全球机械行业领军企业。
“新形势下要推动产品结构和客户结构再升级，积极寻找铁基材料的新需求，以更加开阔的视野进一步深度挖掘‘未知市场’和‘未知客户’。”于勇说，要综合考虑客户黏性、未来成长性、经济效益等方面因素，进一步开拓更加高端的客户。与此同时，要更加关注本地市场、更加关注细分市场、更加关注新产业和新业态市场、更加关注个性化和小众化市场，并构建相适应的生产组织模式，不能单纯在完善装备、提升性能上下功夫，而是要把解决客户和产品问题作为关注点和出发点，为更好满足客户需求提供支撑。
持续推进由“绿色制造”到“制造绿色”
于勇表示，河钢集团在绿色发展方面，理念上是清晰的，行动上是坚定不移的。2016年以来，河钢集团累计投资305多亿元，实施重点节能减排项目500余项。
“我们在张宣科技率先启动全球首例120万吨氢冶金示范项目，形成了以‘氢能产业化利用’为代表的低碳冶金领先优势；唐钢新区获评环保绩效a级企业；石钢公司成为钢铁行业短流程生产的典范。”于勇说，河钢还在业内率先发布“低碳绿色发展行动计划”，明确了在2030年实现“碳达峰”，2050年实现“碳中和”。
于勇特别提到河钢与宝马关于打造绿色低碳钢铁供应链的战略合作，在未来河钢集团绿色发展战略将持续推进由“绿色制造”到“制造绿色”转变。
8月4日，河钢集团与宝马集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》。根据协议，双方将共建绿色低碳钢铁材料供应链，围绕绿色低碳钢铁材料的研发及使用，基于宝马对钢铁材料的低碳需求，开发低碳、绿色汽车用钢材料并完成相关认证。
在业内人士看来，此举并不只是两家企业供应链上的战略合作，可以说对钢铁行业有着引领性的作用，意味着在未来可能会有越来越多的客户对钢铁产品在绿色低碳上提出明确要求——不仅产品质量要高，还要全流程绿色。
以汽车行业为例，世界汽车行业着眼于汽车全生命周期减碳，包括钢铁供应链。据估算，生产一辆中型纯电动汽车所用钢材的碳排放约占该车供应链端碳排放的20%，因此生产和使用“绿钢”是降低汽车全生命周期二氧化碳排放的有效杠杆之一。据了解，在欧洲宝马已经与两家钢厂签署了合作协议，在中国则与河钢合作。宝马也将成为河钢绿色低碳钢铁的第一家客户。
从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢，相较于传统钢材，这些低碳钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢，这些“绿钢”基于绿电和电炉等工艺，其生产过程将逐步实现减少二氧化碳排放量95%。按照目前的采购计划，从2026年起每年预计将减少约23万吨的二氧化碳排放。
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